加熱使復合材料和膠粘劑固化-復合材料的修復
復合材料的修復
復合材料結(jié)構(gòu)損傷，特別是飛機用復合材料結(jié)構(gòu)損傷，用肉眼看不
到，但實際存在。由于復合材料中缺乏應變能力，在受到相同沖擊的情
況下，復合材料結(jié)構(gòu)損傷程度要比金屬結(jié)構(gòu)嚴重得多。受沖擊后，金屬
會發(fā)生屈服應變，呈現(xiàn)出受沖擊區(qū)，而復合材料則會發(fā)生分層，不呈現(xiàn)
出受損區(qū)。基體的沖擊損傷往往會得到內(nèi)平面抗拉強度的補償。而受損
基體在壓縮彎曲或剪切應力作用下不能穩(wěn)定纖維，壓縮力在飛機結(jié)構(gòu)中
通常是關鍵載荷形式。對復合材料中等沖擊便會導致無法檢測的嚴重內(nèi)
部損傷，即分層。
大多數(shù)維修／維護保養(yǎng)的程序如下：
(1)研究并給損壞程度定量。
(2)確定綜合性的維修方案，確定在哪里進行維修。
1)恢復全部性能(檢測并修復所有缺陷)；
2)經(jīng)過修復，可恢復到使復合材料結(jié)構(gòu)全部性能得到較高比例的發(fā)
揮和應用；
3)通過修復使復合材料結(jié)構(gòu)性能回復到應急水平，即操作效率較低
水平可得到發(fā)揮和應用(即：能讓損壞飛機飛到維修基地)。
(3)選擇好修復外形。
(4)確定好所用材料與工藝，即：膠粘劑和固化周期限制。
檢測和定量后的維修選擇。對飛機復合材料的大多數(shù)維修除復合材
料外，還包括對蜂窩結(jié)構(gòu)損壞部分的修復。
首先重點是為修復準備好復合材料，并為用螺柱固定而鉆好孔，或
者降低濕度．通過加熱使復合材料和膠粘劑固化。
修復工作包括通過已鉆好的孔將液體樹脂注射人分層處，
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華東華南地區(qū)
