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1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機(jī)為波音737-297型客機(jī)（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)至駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機(jī)艙外，至今仍失蹤。事件中，有65人受傷。友情提示，建議在wifi下欣賞，留著流量學(xué)知識(shí)！短片包括了電腦模擬、電影片段、真實(shí)新聞片段混剪的。這是這次事件的還原。事件后美國國家交通安全局（NTSB）展開全面調(diào)查。最后總結(jié)事故是由裂縫 氧化導(dǎo)致金屬疲勞引起（飛機(jī)經(jīng)常在帶鹽水的空氣環(huán)境下操作）。最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用，而這個(gè)問題早在飛機(jī)制造時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)黏合劑失去效用時(shí)，水份就能進(jìn)入機(jī)體空隙，繼而開始氧化。因?yàn)檠趸牟糠蒹w積比下層的金屬大，兩片金屬片被迫分離，令該處的鉚釘承受額外的壓力。同時(shí)，機(jī)齡也是此事件的關(guān)鍵因素。當(dāng)時(shí)客機(jī)已使用了19年，同時(shí)已經(jīng)作了89,090次的飛行，超過了設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)計(jì)的75,000次飛行。航機(jī)的內(nèi)部雖然設(shè)計(jì)了網(wǎng)狀的可控制范圍機(jī)身破裂區(qū)，目的是在飛機(jī)不幸發(fā)生破裂時(shí)至少能將破裂范圍控制住，盡量保持機(jī)體的完整性。不過當(dāng)時(shí)飛機(jī)的機(jī)齡已經(jīng)十分高，再加上機(jī)身嚴(yán)重銹蝕的情況下，令鉚釘?shù)膲毫υ黾又敛荒艹惺艿乃?。以致于第工一塊控制區(qū)損毀后卻造成更大范圍的損毀。根據(jù)小型破裂理論，未能解決小問題會(huì)導(dǎo)致問題迅速惡化，這原理也稱拉鏈效應(yīng)。End
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